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Une fois la licence de pilote professionnel en poche, beaucoup se demandent comment faire pour acquérir de l'expérience tout en utilisant son niveau de compétence (...200h de vol).

En effet, si vous votre souhait est de devenir pilote de ligne, il faut 1500h de vol et la marche est haute. Pour cela il y a plusieurs types de travail aérien qu'un pilote professionnel débutant peu faire, ce qui lui permettra d'acquérir de l'expérience, d'augmenter sa confiance, de se faire un nom dans le milieu de l'aviation commerciale, d'avoir des références et surtout d'augmenter son nombre d'heures de vol en tant que commandant de bord. Ceux qui ont l'opportunité de devenir co-pilote en ligne, dès la sortie de leur école, doivent savoir que les heures de co-pilote ne compte que pour moitié pour atteindre les 1500h de vol exigées, en réalité il leur faudra faire 3000h de vol comme co-pilote et n'oubliez pas que pour obtenir la licence de pilote de ligne il faut absolument 250h de vol en commandant de bord dont 100h en navigation.

Donc, retour à la case départ, pour augmenter ses heures commandant de bord après l'obtention de la licence de pilote professionnel, vous pouvez :

• faire du largage de parachutiste,
• de la photo aérienne,
• de la surveillance des incendies de forêts,
• de la surveillance routière,
• du remorquage de planeur

en bref tout ce qui permet d'être commandant de bord.

CPAQ.AERO offre la possibilité à ses élèves finissant de travailler comme pilote sur les contrats de circulation routière sur Montréal et Ottawa, dans la mesure des places disponibles, bien entendu.

Sachez qu'un pilote sur les patrouilles de circulation routière fait en moyenne de 600h à 700h de vol par an, ce qui est mieux que la plupart des travaux aérien qui sont souvent saisonniers.

Pour devenir pilote sur les patrouille, il faut effectuer 3h de formation en vol, incluant le vol de vérification, suivre une petite formation au sol et passer plusieurs petits examens écrit afin de satisfaire au exigences du certificat d'exploitation de la compagnie.

** Sur les photos de gauche, vous reconnaitrez les chroniqueurs Patricia Demers et Daniel Evans du réseau Rock-Détente **

Les patrouilles de circulation routière s'effectuent toute l'année, selon un horaire fixe avec des minimums météo (1500 pieds d'altitude et 4 Milles de visibilité) proche du VFR spécial , il faut prendre soin de son chroniqueur radio afin qu'il puisse transmettre les informations sans être bousculé ou stressé, ce qui demande au pilote d'adapter son pilotage en permanence en fonction des turbulences thermiques ou dues au vent, la vitesse de vol variant de 75 Kts à 100 Kts, il faut aussi qui soit à l'écoute des demandes du chroniqueur radio et des tours de contrôle de St Hubert et de Dorval et prendre les décision qui s'imposent quand la météo change ou à cause du trafic aérien.

Voici le scénario classique d'un vol matinal sur Montréal :

• 4h30 du matin, analyse des conditions météo présente et à venir pour déterminer si le vol peut avoir lieu,
• 5h00 Arrivée à l'aéroport de St Hubert , dépôt du plan de vol exploitation et préparation de l'avion,
• 5h30 mise en route, pour être sur les lieux à l'heure dites,
• 6h00 début de la patrouille sur la rive sud de Montréal ensuite direction le secteur Nord-Est (Repentigny), changement de contrôle aérien, contournement de l'aéroport de Dorval, puis secteur Nord Laval, survol des différents ponts et carrefours autoroutiers du Grand Montréal, passage sur la rive sud et retour secteur Dorval etc..., voila grosso modo le trajet qui est effectué tous les jours quelques soient les conditions météo du moment que les minimums sont respectés,
• 9h00 fin de la patrouille et retour vers l'aéroport de St Hubert,
• 9h30 arrêt moteur,
• 10h00 mise à jour des documents de vol.

La patrouille de l'après midi, qui commence à 15h00, demande au pilote d'être sur place à 14h30, le déroulement est le même et se termine à 18h30.

Afin de ne pas épuiser les pilotes, ce n'est pas le même qui fait le vol du matin et du soir sur Montréal, chacun servant de remplaçant pour l'autre le cas échéant.

Comme vous pouvez le constater, c'est un travail très formateur même si de l'extérieur il parait facile et agréable.